SmallRig在場對話超側(cè)衛(wèi)：記錄航空發(fā)展的影像之路

在影像領(lǐng)域，與各領(lǐng)域?qū)I(yè)創(chuàng)作者對話、挖掘創(chuàng)作背后的故事，是展現(xiàn)影像價(jià)值的重要方式。全球影像場景創(chuàng)新產(chǎn)品制造商深圳市樂其創(chuàng)新股份有限公司旗下品牌SmallRig斯莫格，便通過打造“Onsite在場”這一全球影像大師訪談節(jié)目，為公眾搭建了了解影像創(chuàng)作者的橋梁。近日，該欄目邀請到中國知名航空攝影師超側(cè)衛(wèi)，圍繞其航空攝影生涯、專業(yè)創(chuàng)作經(jīng)歷及對航空領(lǐng)域的觀察展開對話，呈現(xiàn)了一位影像創(chuàng)作者與航空行業(yè)的深度聯(lián)結(jié)。

樂其創(chuàng)新SmallRig“Onsite在場”欄目：連接影像創(chuàng)作者的交流平臺(tái)

據(jù)了解，深圳市樂其創(chuàng)新股份有限公司成立于2010年，旗下品牌SmallRig(斯莫格）主要為全球影像工作者、影像創(chuàng)作者、影像記錄者提供包括相機(jī)影像生態(tài)系列、手機(jī)影像生態(tài)系列、影像燈光系列、影像電源系列、影像麥克風(fēng)等在內(nèi)的攝影攝像輔助設(shè)備全品類產(chǎn)品。目前已經(jīng)形成全場景的產(chǎn)品生態(tài)矩陣，在售sku近800個(gè)，市場分布在全球160多個(gè)國家和地區(qū)。其創(chuàng)立的“小批量、多批次、多品類、高頻次的“快制造“模式成為全球行業(yè)的“中國案例”，樂其創(chuàng)新SmallRig還被譽(yù)為全球影像場景產(chǎn)品賽道的定義者和開創(chuàng)者。

為進(jìn)一步鏈接影像領(lǐng)域創(chuàng)作者，樂其創(chuàng)新SmallRig打造了“Onsite在場”訪談節(jié)目。該欄目面向全球范圍，邀請?jiān)谟跋耦I(lǐng)域具備影響力與代表性的人物參與，通過對話形式，讓創(chuàng)作者分享個(gè)人創(chuàng)作動(dòng)機(jī)、創(chuàng)作故事、創(chuàng)作心得及靈感來源，為更多影像從業(yè)者與愛好者提供學(xué)習(xí)和交流的窗口。此次與航空攝影師超側(cè)衛(wèi)的對話，便是該欄目聚焦垂直領(lǐng)域?qū)I(yè)創(chuàng)作者的一次重要呈現(xiàn)。

在本次訪談中，超側(cè)衛(wèi)分享了他作為航空攝影師的創(chuàng)作經(jīng)歷，從高難度的空對空攝影，到嚴(yán)謹(jǐn)周密的拍攝計(jì)劃制定，他以影像記錄了中國航空航天領(lǐng)域的部分發(fā)展與變化，也展現(xiàn)出其在專業(yè)領(lǐng)域的積累與能力。

超側(cè)衛(wèi)與“超側(cè)衛(wèi)”：航空熱愛驅(qū)動(dòng)下的影像之路

在樂其創(chuàng)新SmallRig“Onsite在場”訪談現(xiàn)場，超側(cè)衛(wèi)提到：“這個(gè)星球上除了那架飛機(jī)以外，所有飛機(jī)我都拍過，天上的、地上的、博物館里的就是各種機(jī)型，還有驗(yàn)證機(jī)、試驗(yàn)機(jī)都拍過?！弊鳛橹袊娇諗z影師，超側(cè)衛(wèi)不僅拍攝了絕大多數(shù)飛機(jī)型號(hào)，同時(shí)也是空對空攝影的先行者。在從事航空業(yè)的十年間，他見證了777、380、350、919四款新飛機(jī)的發(fā)展歷程。其中，對于中國首款依據(jù)國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自主研制、具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式中程干線客機(jī)——C919，他更是完整見證了其從誕生、首飛直至投入商業(yè)運(yùn)行的全過程。

超側(cè)衛(wèi)空對空拍攝C919

實(shí)際上，“超側(cè)衛(wèi)”既是一個(gè)人名，也是一架飛機(jī)的別名。在網(wǎng)絡(luò)上搜索“超側(cè)衛(wèi)”，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)主要詞條。其一指向作者、環(huán)球旅行家、航空航拍攝影師陳誠，其網(wǎng)名為“超側(cè)衛(wèi)”；另一詞條則指向蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)，北約代號(hào)“側(cè)衛(wèi)-E”或“超側(cè)衛(wèi)”深度改進(jìn)型單座雙發(fā)、超機(jī)動(dòng)性多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

這兩個(gè)詞條背后，反映了超側(cè)衛(wèi)職業(yè)生涯的兩個(gè)側(cè)面。一方面，出于對航空航天事業(yè)的熱愛，陳誠將網(wǎng)名改為“超側(cè)衛(wèi)”，并逐步成長為一名職業(yè)航空攝影師。他曾到訪50個(gè)國家和地區(qū)，個(gè)人飛行距離超過150萬公里，航拍覆蓋六大洲百余城市，無人機(jī)飛行里程超過2000公里，并對全球50余家航空公司及機(jī)場進(jìn)行過獨(dú)立評(píng)測。目前，他在航空攝影領(lǐng)域已具有一定知名度。

另一方面，“超側(cè)衛(wèi)”也體現(xiàn)了他對航空器美學(xué)的理解。2006年，在珠海航展上，陳誠首次見到蘇-35進(jìn)行飛行表演，對其機(jī)動(dòng)性與外形設(shè)計(jì)留下深刻印象。他認(rèn)為這款飛機(jī)飛行時(shí)姿態(tài)優(yōu)美，因此在網(wǎng)絡(luò)論壇中借用了“超側(cè)衛(wèi)”這一別名，以表達(dá)個(gè)人對飛行器美感的認(rèn)同。他曾引用達(dá)索公司總設(shè)計(jì)師的觀點(diǎn)：“好看的飛機(jī)一定是好飛機(jī)”，并認(rèn)為蘇-35的外形之美與其卓越的機(jī)動(dòng)性能密切相關(guān)。

這一理念也在一定程度上影響了超側(cè)衛(wèi)的攝影方向。他通過鏡頭展示不同機(jī)型的視覺特點(diǎn)，希望讓更多人了解飛機(jī)、喜愛航空，甚至投身這一領(lǐng)域。據(jù)悉，截至目前，除空客新推出的Beluga（大白鯨）機(jī)型外，全球范圍內(nèi)各類飛機(jī)——包括空中飛行、地面停放及博物館收藏的機(jī)型，他均已拍攝完畢。

在職業(yè)身份之外，超側(cè)衛(wèi)更愿意將自己定義為航空航天工業(yè)的愛好者。他認(rèn)為，對飛機(jī)的喜愛與信任是其從事攝影工作的重要基礎(chǔ)。同時(shí)，作為一名影像創(chuàng)作者，他兼具攝影者與航務(wù)工作者的某些特質(zhì)，如沉著、全局觀與預(yù)判能力。

陳誠（超側(cè)衛(wèi)）

空對空攝影：高風(fēng)險(xiǎn)與高要求下的“蒼穹之舞”

航空攝影對超側(cè)衛(wèi)而言，既是一份職業(yè)工作，也具有一定的挑戰(zhàn)性。他需要通過影像向公眾展示飛機(jī)的美感，吸引更多人對航空產(chǎn)生興趣。同時(shí)，部分拍攝任務(wù)難度較高，需在復(fù)雜環(huán)境中完成，而成功實(shí)現(xiàn)目標(biāo)后，也會(huì)帶來相應(yīng)的滿足感。其中，空對空攝影就是一種較為特殊的拍攝方式。

樂其創(chuàng)新SmallRig“Onsite在場”欄目工作人員跟隨超側(cè)衛(wèi)和他的鏡頭一起搭乘了飛機(jī)，飛到上海陸家嘴上空的時(shí)候，超側(cè)衛(wèi)感慨道，這種特殊的俯瞰視角，能給他一種脫離地球引力的自由感。

超側(cè)衛(wèi)作品 

從技術(shù)與環(huán)境要求來看，空對空攝影的難度顯著高于常規(guī)攝影：攝影師需搭乘直升機(jī)，以行進(jìn)中的飛機(jī)為平臺(tái)，拍攝另一架高速行進(jìn)的目標(biāo)飛機(jī)，而目標(biāo)飛機(jī)進(jìn)入拍攝視野的時(shí)間往往僅有兩三秒，“成功失敗只在一瞬間”。同時(shí)，拍攝過程中存在較高安全風(fēng)險(xiǎn)——攝影師需半懸在敞開的飛機(jī)艙門邊上，一不小心便有墜下高空的風(fēng)險(xiǎn)；為確保飛行安全，避免異物飛出，攝影師不允許在空中更換電池和存儲(chǔ)卡，手機(jī)也處于禁用狀態(tài)，所有設(shè)備需用安全繩與自身綁定，“幾乎沒有任何犯錯(cuò)機(jī)會(huì)”。

除安全與技術(shù)要求外，空對空攝影還對參與者的成本投入有較高要求。據(jù)超側(cè)衛(wèi)介紹，要獲得空對空拍攝資格，首先需支付十萬元培訓(xùn)費(fèi)，此外還需投入資金購置高質(zhì)量設(shè)備，以確保拍攝效果。這一成本門檻也使得全球參與空對空拍攝項(xiàng)目的人數(shù)不超過200人。2016年，在了解到空對空攝影這一形式后，超側(cè)衛(wèi)幾乎傾盡所有財(cái)產(chǎn)，成為這200分之一。

首次參與空對空拍攝時(shí)，超側(cè)衛(wèi)感受到“挑戰(zhàn)生命極限的爽感”，但也深刻體會(huì)到對身體素質(zhì)與心理素質(zhì)的考驗(yàn)——高空極端天氣下需穿戴充分的防寒防風(fēng)衣物，萬米高空中需保持鎮(zhèn)定，快速做出拍攝判斷、控制相機(jī)，在有限時(shí)間內(nèi)完成預(yù)期拍攝。

在超側(cè)衛(wèi)看來，空對空攝影中，“一瞬間的判斷力”比技術(shù)與素質(zhì)更為重要——這種判斷力源于兩方面：一是對航空行業(yè)的熱情與過硬的專業(yè)能力，如早年修飛機(jī)積累的飛機(jī)知識(shí)讓他對飛機(jī)上的每一個(gè)零件、每一處細(xì)節(jié)都了如指掌、把控于心；二是性格中的沉著冷靜、全局觀與對未來的預(yù)判能力，以及數(shù)十年如一日保持熱情與興趣、不被巨大的困難磨損斗志的信念。并且，為確保拍攝成功，超側(cè)衛(wèi)會(huì)像修飛機(jī)時(shí)參照航空手冊一樣，為自己制定“攝影手冊”，通過周全的計(jì)劃降低風(fēng)險(xiǎn)、提升拍攝成功率。

超側(cè)衛(wèi)空對空拍攝作品

最后一分鐘也不放棄：航空攝影中的“在場”意義

訪談中，超側(cè)衛(wèi)分享的一則悉尼拍攝經(jīng)歷，直觀展現(xiàn)了他對航空攝影的執(zhí)著。一次悉尼空對空拍攝項(xiàng)目中，他計(jì)劃在某架首次飛抵悉尼的飛機(jī)飛過悉尼歌劇院上空時(shí)，俯拍空對空照片。但在飛機(jī)即將降落前一小時(shí)，空管部門禁止了其團(tuán)隊(duì)的直升機(jī)起飛，同行的兩名攝影師均選擇放棄計(jì)劃。

超側(cè)衛(wèi)卻選擇堅(jiān)持——“即使離飛機(jī)落地只剩一分鐘，也要盡全力去促成這件事情”。他提到，協(xié)調(diào)這一事情的難度“相當(dāng)于在高速公路行駛時(shí)突然調(diào)轉(zhuǎn)車頭逆行，并要求交管部門臨時(shí)開道”。最終，雖未拍到飛機(jī)飛過悉尼歌劇院的畫面，但他通過協(xié)調(diào)讓直升機(jī)懸停在機(jī)場上空，捕捉到了飛機(jī)降落的畫面。

在超側(cè)衛(wèi)看來，這類拍攝中，“攝影反而成了最不重要的環(huán)節(jié)”——關(guān)鍵在于協(xié)調(diào)各方面資源，確保在對的時(shí)間和地點(diǎn)按下快門；即使畫面與其他攝影師的作品重復(fù)，“真正的創(chuàng)作意義在于你親自拍過了這張畫面”。他將這種創(chuàng)作過程比作登山：“相當(dāng)于你越過一座山，得到了之前想實(shí)現(xiàn)的一個(gè)目標(biāo)。畫面可能就是一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不斷去爭取這個(gè)事情，去經(jīng)歷這件事情，還是蠻有意思的。”

這種堅(jiān)持也延伸出他對“在場”的理解——對于航空攝影師而言，“在場”不僅是身處拍攝第一現(xiàn)場，更重要的是背后對行業(yè)的關(guān)注、對專業(yè)的把控“在場”。更何況，航空攝影的挑戰(zhàn)性和難點(diǎn)在于，抵達(dá)山巔的那一刻，也僅僅只是確保了攝影師的“在場”，拍攝尚未開始。在超側(cè)衛(wèi)身上，“在場”一詞能得到一種全新的闡釋空間。而“在場”時(shí)完成拍攝計(jì)劃的爽感，與數(shù)十年如一日的堅(jiān)持、熱愛、謹(jǐn)慎、執(zhí)著高度綁定。

通過多次空對空拍攝，以及記錄眾多機(jī)型與中國航空發(fā)展中的部分節(jié)點(diǎn)，超側(cè)衛(wèi)在傳播航空知識(shí)、吸引公眾關(guān)注方面發(fā)揮了一定作用。不論是以飛機(jī)修理師、攝影師、航空自媒體創(chuàng)作者或其他身份出現(xiàn)，他始終保持著對航空事業(yè)的熱愛。正如其在采訪中所言，那個(gè)曾經(jīng)仰望天空的少年，至今仍在內(nèi)心留存，他也希望未來對航空感興趣的年輕人能夠有更多機(jī)會(huì)接觸這一領(lǐng)域。

超側(cè)衛(wèi)在2025長春航展拍攝作品

訪談結(jié)尾，主持人問及是否還有未拍攝的機(jī)型。超側(cè)衛(wèi)回答，目前僅剩空客Beluga（大白鯨）尚未拍攝，因該機(jī)型較新，但他預(yù)計(jì)在10月底完成拍攝，屆時(shí)這一問題將不復(fù)存在。

在超側(cè)衛(wèi)的攝影生涯中，“問題馬上就不存在”或許就代表著一個(gè)階段的實(shí)現(xiàn)。通過冷靜應(yīng)對挑戰(zhàn)、周密執(zhí)行計(jì)劃，他努力確保自己在關(guān)鍵拍攝時(shí)刻的“在場”。而對航空攝影而言，這種“在場”往往是完成作品的重要前提。